array(1) { [0]=> array(9) { ["id"]=> string(5) "19587" ["name"]=> string(9) "ひかり" ["img"]=> string(13) "19587_img.jpg" ["desc_txt"]=> string(2276) "第二次世界大戦前に朝鮮総督府鉄道・南満州鉄道が運行した急行列車に命名されたのが最初である。 戦後、九州島内を走る気動車準急・急行に用いられた後、1964年10月1日の東海道新幹線開業に際して愛称公募で文句なしの第1位となり、速達列車（超特急）の愛称として抜擢された。 1992年に「のぞみ」が運行開始してからは比較的停車駅が多いか、もしくは「のぞみ」と同じ停車駅であるが最高速度220km/h止まりのため時間がかかる準速達列車の愛称とされた。全列車が東海道新幹線内270km/h化した2003年10月以降は後者は消滅し、前者のみを指す愛称となっている。また、「のぞみ」の増加に伴い運転本数も年々減少している。 2014年時点では山陽新幹線全区間、つまり東京~博多間を直通する「ひかり」は臨時便を除き消滅している。 JR西日本の山陽新幹線を走行している「ひかり」には、民営化以降、100系で通常2両の2階建て車両を4両に増やした「グランドひかり」、0系座席配列を横4列としビュッフェの拡張や映画室をとりつけた「ウエストひかり」、同じく0系で子供用サロンを装備した「ファミリーひかり」といった専用車両による愛称付き「ひかり」の充当が目立ち、 2000年以降これらの車両の退役に代わって、「ウエストひかり」の座席コンセプトを受け継いだ700系7000番台「ひかりレールスター」が登場、東海道区間と異なり「のぞみ」と同等程度の本数を誇っていた。 しかし、2011年からの九州新幹線との乗り入れ運転開始に伴い、直通種別「さくら」に譲る形で大きく数を減らしている。2014年には通年運行の「ひかりレールスター」は1往復を残すのみとなり、他は一部の東海道直通の「ひかり」（昼間は新大阪〜岡山を各駅に停車するのみ）があるのみとなっている。 東京駅〜岡山駅間のひかりの停車パターン　◯＝停車　レ＝通過　△＝一部列車が停車　✕＝設定なし" ["contents_id"]=> string(4) "1616" ["actor_id"]=> string(4) "1772" ["youtube_url"]=> string(1) "-" ["date"]=> string(19) "2020/08/31 09:57:49" ["deleted_flg"]=> string(1) "0" } }