array(1) { [0]=> array(9) { ["id"]=> string(4) "3323" ["name"]=> string(6) "翔鶴" ["img"]=> string(12) "3323_img.jpg" ["desc_txt"]=> string(2339) "1937年（昭和12年）に発表された第三次艦船補充計画（通称マル3計画）によって建造を計画された。日本海軍が建造した艦隊型正規空母の決定版ともいうべき、大型正規空母である。 日本海軍の軍艦としては、初めて球状艦首（バルバス・バウ）を採用し最大速力34kt の高速性を得た。機関出力は16万馬力で、大和型戦艦をも上回る。防御能力についても、機関部や弾薬庫などの艦主要部は巡洋艦の砲撃に十分耐えられるよう装甲が施され、炸薬量450kg の魚雷にも耐えうる水雷防御が施されるなど充実した性能を持つ。しかし、飛行甲板の装甲は有しておらず、500kg爆弾が命中すると艦載機の運用ができなくなる。また、ダメージコントロール分野に関しても同時期の米英空母に見劣りする面があり、ミッドウェー海戦での4空母損失の教訓から、可燃物の撤去や可燃性の塗料を使用しないなどの運用上の工夫でカバーされていた。 基本的には瑞鶴と同様であるが、翔鶴は計画時には艦橋を左舷に配置する予定であった。左舷艦橋は、赤城、飛龍で採用されたが、排煙による視界不良や、気流の乱れなどで着艦作業に悪影響を及ぼした為、右舷配置に変更された。 飛龍の場合は、建造開始後に赤城で左舷艦橋の問題が判明した。しかし、飛龍の建造がかなり進んでいたため、左舷艦橋のまま配置された。だが、翔鶴はこの問題が浮上したのが設計段階であった為、右舷艦橋への設計変更が可能であった。 また、第五航空戦隊として瑞鶴との作戦行動時には決まって本艦が損害を受ける羽目になり、損害担当艦もしくは被害担当艦などという不名誉なニックネームを付けられる事もあった。武勲空母として有名になった同型艦空母の瑞鶴に比べ、被害を受ける事が多く戦線離脱する事が多かったが、戦績を比較すれば瑞鶴とそれほど大差無く、太平洋戦争中における傷付きながらも奮戦した武勲空母と称するに相応しいとの評価もある。" ["contents_id"]=> string(3) "289" ["actor_id"]=> string(3) "506" ["youtube_url"]=> string(1) "-" ["date"]=> string(19) "2020/08/30 13:23:44" ["deleted_flg"]=> string(1) "0" } }